嘉義機車借貸/中古車貸利率與銀行信貸利息差異/嘉義機車借貸新疆奇臺縣物流公司用加油卡抵運費
亞心網訊 (記者胡大敏 實習生段小利報道)“好不容易拉一車煤,物流公司結賬時卻用加油卡支付60%的運費,哪吃得消啊!”說起物流公司用加油卡算作運費一事,在新疆奇臺縣從事運煤生意的馬師傅顯得有點無奈。而記者調查發現,用加油卡、油票抵拉煤司機運費現象在奇臺一些物流公司中較為普遍。當地物流公司這種行為被指逃稅,目前,奇臺縣稅務部門介入調查。馬師傅從事拉煤生意有4個年頭。2014年6月初,經奇臺縣華泰物流園大唐物流信息部介紹,他承擔瞭吉木薩爾縣匯德商貿運輸公司安排的拉煤業務。“我從奇臺紅沙泉煤礦拉煤,再運到新疆阜康市中泰化學(002092,股吧)廠區。”馬師傅說,拉一車煤需要3天,運費為5400元,油費花瞭2100元。“6月6日,我到大唐物流信息部去結賬,對方說,60%的運費用加油卡支付,40%按現金支付。”馬師傅說,算下來,他拿到手的現金隻有2160元,“我拉一車煤,油費隻占運費的40%,剩下的20%油費根本用不瞭。”而大唐物流信息部給他的答復是,這是承擔運費的物流公司給的,他們隻是負責轉交。記者調查發現,像馬師傅這種情況在奇臺縣華泰物流園較為普遍。拉煤司機白師傅說,以前運費的40%由加油卡支付,“因為我們拉一車煤用的油錢差不多占運費的40%,這樣剛好持平,我們也能接受。但今年比例提高到60%,剩下20%的加油卡沒法換成現金。”記者對奇臺縣4名拉煤司機采訪時,他們均表示每拉一車煤,都會收到一定比例的加油卡或油票,“我給奇臺縣一傢煤礦拉煤,物流公司給我的運費全都是油票。”司機張師傅說,而使用加油卡、油票抵運費這一現象在奇臺縣較為普遍,“基本上所有的司機都會收到40%或80%的加油卡、油票。”“現在很多物流公司給的都是油票。”張師傅說,加油卡還好點,有中國石油(601857,股吧)的地方都能加油,“而油票就隻能在奇臺縣、木壘縣的縣鄉道路加油站或吉木薩爾縣一些高速公路旁加油站使用,其它地方用不成。”奇臺縣大唐物流信息部負責人在接受采訪時表示,用加油卡支付運費,都是司機同意的。“物流公司資金比較緊張,就說運費先欠著。”這名負責人說,但司機們認為,欠運費不保險(放心保),所以同意用加油卡抵運費。記者與奇臺縣多傢物流公司取得聯系,對方均表示,確實存在用加油卡、油票抵運費的情況。“40%給加油卡,60%給現金,這兩年都是這樣。”九洲恒昌物流有限公司奇臺辦事處負責人說,“這是總部規定的。”奇臺縣一傢物流公司負責人劉世軍(化名)則坦言,“物流公司與加油站達成購卡協議,辦的卡中每1000元就有90元提成。劉世軍說,物流行業利潤低,用這樣的方式給司機支付運費,也是創收方式,“物流公司少則有十幾輛車,多則有七八十輛。”如按每傢公司擁有10輛車、每輛車3天拉一次煤、加油卡占運費的40%計算,公司3天可從10輛車中獲利近2000元,一月獲利近2萬元。據奇臺縣國稅局辦稅大廳工作人員介紹,物流公司每月要向國稅局繳納營業額的3%增值稅,每季或每年向國稅局繳納6%的企業所得稅,企業沒有起征點,就按照企業的經營收入定時征收稅款,而加油卡、油票一般不算在經營收入內。烏市一傢大型建築公司財務處負責人說:“物流公司使用加油卡、油票給司機支付運費,這部分費用則不會顯示在公司的經營收入中,自然繳稅就少。舉例來說,如果一傢物流公司有10輛拉煤車,每車一個月跑10趟,每趟的運費是5000元,10輛車一個月的運費是50萬元。按國傢稅收規定,一個月的增值稅為1.5萬元,但如果按加油卡、油票占運費的40%計算,則每月可以逃避6000元增值稅,每月逃避的企業所得稅就更高。”奇臺縣一傢物流公司負責人也坦言,用加油卡抵運費,公司在賬面上的收入比實際收入少,繳納的稅款就少。奇臺縣國稅局有關負責人說,之前他們曾接到舉報,與工商局一起對華泰物流園67傢物流公司進行聯合檢查,發現有11傢公司屬無照經營,“工商局對這些企業進行登記,要求他們在15天內補辦營業執照,否則對企業進行查封,給予2萬元行政處罰”。該負責人說,目前國稅局已成立專門調查組,對該縣所有用加油卡支付運費企業的納稅情況進行詳細核查,“如存在逃稅行為的企業,將依法處理”。(晨報首席記者 胡大敏 實習生 段小利)拉煤司機攬活到結算運費流程拉煤司機找到奇臺縣華泰物流園內的物流信息部中介機構,經中介介紹到奇臺縣及周邊縣物流公司去拉煤,收取相關介紹費。物流公司把運費交給中介機構,再由中介結構轉交給司機。在此過程中,物流公司除支付部分現金外,大多數用加油卡、油票抵掉40%至80%的運費,甚至還有所有運費全部用加油卡或油票支付。亞心網訊 (記者胡大敏 實習生段小利報道)“好不容易拉一車煤,物流公司結賬時卻用加油卡支付60%的運費,哪吃得消啊!”說起物流公司用加油卡算作運費一事,在新疆奇臺縣從事運煤生意的馬師傅顯得有點無奈。而記者調查發現,用加油卡、油票抵拉煤司機運費現象在奇臺一些物流公司中較為普遍。當地物流公司這種行為被指逃稅,目前,奇臺縣稅務部門介入調查。馬師傅從事拉煤生意有4個年頭。2014年6月初,經奇臺縣華泰物流園大唐物流信息部介紹,他承擔瞭吉木薩爾縣匯德商貿運輸公司安排的拉煤業務。“我從奇臺紅沙泉煤礦拉煤,再運到新疆阜康市中泰化學廠區。”馬師傅說,拉一車煤需要3天,運費為5400元,油費花瞭2100元。“6月6日,我到大唐物流信息部去結賬,對方說,60%的運費用加油卡支付,40%按現金支付。”馬師傅說,算下來,他拿到手的現金隻有2160元,“我拉一車煤,油費隻占運費的40%,剩下的20%油費根本用不瞭。”而大唐物流信息部給他的答復是,這是承擔運費的物流公司給的,他們隻是負責轉交。記者調查發現,像馬師傅這種情況在奇臺縣華泰物流園較為普遍。拉煤司機白師傅說,以前運費的40%由加油卡支付,“因為我們拉一車煤用的油錢差不多占運費的40%,這樣剛好持平,我們也能接受。但今年比例提高到60%,剩下20%的加油卡沒法換成現金。”記者對奇臺縣4名拉煤司機采訪時,他們均表示每拉一車煤,都會收到一定比例的加油卡或油票,“我給奇臺縣一傢煤礦拉煤,物流公司給我的運費全都是油票。”司機張師傅說,而使用加油卡、油票抵運費這一現象在奇臺縣較為普遍,“基本上所有的司機都會收到40%或80%的加油卡、油票。”“現在很多物流公司給的都是油票。”張師傅說,加油卡還好點,有中國石油的地方都能加油,“而油票就隻能在奇臺縣、木壘縣的縣鄉道路加油站或吉木薩爾縣一些高速公路旁加油站使用,其它地方用不成。”奇臺縣大唐物流信息部負責人在接受采訪時表示,用加油卡支付運費,都是司機同意的。“物流公司資金比較緊張,就說運費先欠著。”這名負責人說,但司機們認為,欠運費不保險,所以同意用加油卡抵運費。記者與奇臺縣多傢物流公司取得聯系,對方均表示,確實存在用加油卡、油票抵運費的情況。“40%給加油卡,60%給現金,這兩年都是這樣。”九洲恒昌物流有限公司奇臺辦事處負責人說,“這是總部規定的。”奇臺縣一傢物流公司負責人劉世軍(化名)則坦言,“物流公司與加油站達成購卡協議,辦的卡中每1000元就有90元提成。劉世軍說,物流行業利潤低,用這樣的方式給司機支付運費,也是創收方式,“物流公司少則有十幾輛車,多則有七八十輛。”如按每傢公司擁有10輛車、每輛車3天拉一次煤、加油卡占運費的40%計算,公司3天可從10輛車中獲利近2000元,一月獲利近2萬元。據奇臺縣國稅局辦稅大廳工作人員介紹,物流公司每月要向國稅局繳納營業額的3%增值稅,每季或每年向國稅局繳納6%的企業所得稅,企業沒有起征點,就按照企業的經營收入定時征收稅款,而加油卡、油票一般不算在經營收入內。烏市一傢大型建築公司財務處負責人說:“物流公司使用加油卡、油票給司機支付運費,這部分費用則不會顯示在公司的經營收入中,自然繳稅就少。舉例來說,如果一傢物流公司有10輛拉煤車,每車一個月跑10趟,每趟的運費是5000元,10輛車一個月的運費是50萬元。按國傢稅收規定,一個月的增值稅為1.5萬元,但如果按加油卡、油票占運費的40%計算,則每月可以逃避6000元增值稅,每月逃避的企業所得稅就更高。”奇臺縣一傢物流公司負責人也坦言,用加油卡抵運費,公司在賬面上的收入比實際收入少,繳納的稅款就少。奇臺縣國稅局有關負責人說,之前他們曾接到舉報,與工商局一起對華泰物流園67傢物流公司進行聯合檢查,發現有11傢公司屬無照經營,“工商局對這些企業進行登記,要求他們在15天內補辦營業執照,否則對企業進行查封,給予2萬元行政處罰”。該負責人說,目前國稅局已成立專門調查組,對該縣所有用加油卡支付運費企業的納稅情況進行詳細核查,“如存在逃稅行為的企業,將依法處理”。(晨報首席記者 胡大敏 實習生 段小利)拉煤司機攬活到結算運費流程拉煤司機找到奇臺縣華泰物流園內的物流信息部中介機構,經中介介紹到奇臺縣及周邊縣物流公司去拉煤,收取相關介紹費。物流公司把運費交給中介機構,再由中介結構轉交給司機。在此過程中,物流公司除支付部分現金外,大多數用加油卡、油票抵掉40%至80%的運費,甚至還有所有運費全部用加油卡或油票支付。亞心網訊 (記者胡大敏 實習生段小利報道)“好不容易拉一車煤,物流公司結賬時卻用加油卡支付60%的運費,哪吃得消啊!”說起物流公司用加油卡算作運費一事,在新疆奇臺縣從事運煤生意的馬師傅顯得有點無奈。而記者調查發現,用加油卡、油票抵拉煤司機運費現象在奇臺一些物流公司中較為普遍。當地物流公司這種行為被指逃稅,目前,奇臺縣稅務部門介入調查。馬師傅從事拉煤生意有4個年頭。2014年6月初,經奇臺縣華泰物流園大唐物流信息部介紹,他承擔瞭吉木薩爾縣匯德商貿運輸公司安排的拉煤業務。“我從奇臺紅沙泉煤礦拉煤,再運到新疆阜康市中泰化學廠區。”馬師傅說,拉一車煤需要3天,運費為5400元,油費花瞭2100元。“6月6日,我到大唐物流信息部去結賬,對方說,60%的運費用加油卡支付,40%按現金支付。”馬師傅說,算下來,他拿到手的現金隻有2160元,“我拉一車煤,油費隻占運費的40%,剩下的20%油費根本用不瞭。”而大唐物流信息部給他的答復是,這是承擔運費的物流公司給的,他們隻是負責轉交。記者調查發現,像馬師傅這種情況在奇臺縣華泰物流園較為普遍。拉煤司機白師傅說,以前運費的40%由加油卡支付,“因為我們拉一車煤用的油錢差不多占運費的40%,這樣剛好持平,我們也能接受。但今年比例提高到60%,剩下20%的加油卡沒法換成現金。”記者對奇臺縣4名拉煤司機采訪時,他們均表示每拉一車煤,都會收到一定比例的加油卡或油票,“我給奇臺縣一傢煤礦拉煤,物流公司給我的運費全都是油票。”司機張師傅說,而使用加油卡、油票抵運費這一現象在奇臺縣較為普遍,“基本上所有的司機都會收到40%或80%的加油卡、油票。”“現在很多物流公司給的都是油票。”張師傅說,加油卡還好點,有中國石油的地方都能加油,“而油票就隻能在奇臺縣、木壘縣的縣鄉道路加油站或吉木薩爾縣一些高速公路旁加油站使用,其它地方用不成。”奇臺縣大唐物流信息部負責人在接受采訪時表示,用加油卡支付運費,都是司機同意的。“物流公司資金比較緊張,就說運費先欠著。”這名負責人說,但司機們認為,欠運費不保險,所以同意用加油卡抵運費。記者與奇臺縣多傢物流公司取得聯系,對方均表示,確實存在用加油卡、油票抵運費的情況。“40%給加油卡,60%給現金,這兩年都是這樣。”九洲恒昌物流有限公司奇臺辦事處負責人說,“這是總部規定的。”奇臺縣一傢物流公司負責人劉世軍(化名)則坦言,“物流公司與加油站達成購卡協議,辦的卡中每1000元就有90元提成。劉世軍說,物流行業利潤低,用這樣的方式給司機支付運費,也是創收方式,“物流公司少則有十幾輛車,多則有七八十輛。”如按每傢公司擁有10輛車、每輛車3天拉一次煤、加油卡占運費的40%計算,公司3天可從10輛車中獲利近2000元,一月獲利近2萬元。據奇臺縣國稅局辦稅大廳工作人員介紹,物流公司每月要向國稅局繳納營業額的3%增值稅,每季或每年向國稅局繳納6%的企業所得稅,企業沒有起征點,就按照企業的經營收入定時征收稅款,而加油卡、油票一般不算在經營收入內。烏市一傢大型建築公司財務處負責人說:“物流公司使用加油卡、油票給司機支付運費,這部分費用貸款試算信貸年息借貸增貸轉貸則不會顯示在公司的經營收入中,自然繳稅就少。舉例來說,如果一傢物流公司有10輛拉煤車,每車一個月跑10趟,每趟的運費是5000元,10輛車一個月的運費是50萬元。按國傢稅收規定,一個月的增值稅為1.5萬元,但如果按加油卡、油票占運費的40%計算,則每月可以逃避6000元增值稅,每月逃避的企業所得稅就更高。”奇臺縣一傢物流公司負責人也坦言,用加油卡抵運費,公司在賬面上的收入比實際收入少,繳納的稅款就少。奇臺縣國稅局有關負責人說,之前他們曾接到舉報,與工商局一起對華泰物流園67傢物流公司進行聯合檢查,發現有11傢公司屬無照經營,“工商局對這些企業進行登記,要求他們在15天內補辦營業執照,否則對企業進行查封,給予2萬元行政處罰”。該負責人說,目前國稅局已成立專門調查組,對該縣所有用加油卡支付運費企業的納稅情況進行詳細核查,“如存在逃稅行為的企業,將依法處理”。(晨報首席記者 胡大敏 實習生 段小利)拉煤司機攬活到結算運費流程拉煤司機找到奇臺縣華泰物流園內的物流信息部中介機構,經中介介紹到奇臺縣及周邊縣物流公司去拉煤,收取相關介紹費。物流公司把運費交給中介機構,再由中介結構轉交給司機。在此過程中,物流公司除支付部分現金外,大多數用加油卡、油票抵掉40%至80%的運費,甚至還有所有運費全部用加油卡或油票支付。(責任編輯:HN666)
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-24/165991585.html
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